Saskaņā ar Tesla Q3 ziņojumu uzņēmums pāriet uz LFP (litija dzelzs fosfāta) akumulatoriem visām tā standarta klāsta Model Y un Model 3 automašīnām. Saskaņā ar jaunāko pieejamo informāciju Tesla plāno arī nodrošināt LFP akumulatoru ražošanu tajās pašās vietās, kur tā ražo savus transportlīdzekļus (Giga Texas, Giga Berlin).
"Mūsu mērķis ir lokalizēt visas galvenās transportlīdzekļu daļas kontinentā — vismaz kontinentu, ja ne tuvāk, tad vietai, kur transportlīdzekļi tiek ražoti," trešajā ceturksnī sacīja Drjū Baglino, Tesla spēka piedziņas un enerģijas inženierijas vecākais viceprezidents. peļņas zvans. "Tas ir mūsu mērķis. Mēs iekšēji sadarbojamies ar saviem piegādātājiem, lai sasniegtu šo mērķi, un ne tikai montāžas gala līmenī, bet arī pēc iespējas tālāk pa straumi."
Ātrs skaidrojums par LFP akumulatoriem būtu šāds: salīdzinot ar citām augstas kvalitātes uzlādējamo akumulatoru tehnoloģijām (niķeļa-kadmija vai niķeļa-metāla hidrīda), litija jonu akumulatoriem ir vairākas priekšrocības. Pirmkārt, tiem ir viens no lielākajiem enerģijas blīvumiem no jebkuras mūsdienu akumulatoru tehnoloģijas (100-265 Wh/kg vai 250-670 Wh/L). Turklāt litija jonu akumulatoru elementi var nodrošināt līdz 3,6 voltiem, kas ir 3 reizes lielāka nekā tehnoloģijas, piemēram, Ni-Cd vai Ni-MH. Tas nozīmē, ka tie var nodrošināt lielu strāvas daudzumu lieljaudas lietojumprogrammām, turklāt litija jonu akumulatoriem ir arī salīdzinoši zems apkopes apjoms, tāpēc nav nepieciešama plānota riteņbraukšana, lai saglabātu akumulatora darbības laiku.
Vēl viena priekšrocība ir tā, ka litija jonu akumulatoriem nav "atmiņas efekta", kas ir kaitīgs process, kurā atkārtoti daļējas izlādes/uzlādes cikli var izraisīt akumulatora "atcerēšanos" par mazāku jaudu. Tā ir priekšrocība salīdzinājumā ar Ni-Cd un Ni-MH, kas parāda šo efektu. Litija jonu akumulatoriem ir arī zems pašizlādes līmenis — aptuveni 1.5-2 procenti mēnesī. Tie nesatur toksisku kadmiju, tāpēc tos ir vieglāk atbrīvoties nekā Ni-Cd akumulatorus.
LFP akumulators (litija ferofosfāts) ir litija jonu akumulators, kas izmanto litija dzelzs fosfātu (LiFePO4) kā katoda materiālu (tātad nosaukums) un grafīta oglekļa elektrodu ar metālisku pamatni kā anodu. Tas ir litija jonu akumulatoru veids, kas spēj uzlādēt un izlādēties lielā ātrumā salīdzinājumā ar cita veida akumulatoriem.
LiFePO enerģijas blīvums ir zemāks nekā litija kobalta oksīda (LiCoO), un tam ir arī zemāks darba spriegums. LFP šūnu uzlādes-izlādes profili parasti ir ļoti plakani. Galvenais LiFePO trūkums ir tā zemā elektrovadītspēja. Tāpēc visi aplūkotie LiFePO katodi faktiski ir LiFePO/C (kompozīts, kas izgatavots no oglekļa). Zemo izmaksu, zemas toksicitātes, precīzi definētas veiktspējas, ilgtermiņa stabilitātes utt. dēļ LiFePO atrod vairākas lomas transportlīdzekļu lietošanā, kā arī komunālo pakalpojumu mēroga stacionāros lietojumos un rezerves barošanā.
LFP akumulatori nesatur ne niķeli, ne kobaltu, jo abi ir ierobežoti ar piegādi un dārgi. Tāpat kā litija gadījumā, arī saistībā ar kobalta izmantošanu ir radušās bažas par cilvēktiesībām un vidi. Viena svarīga priekšrocība salīdzinājumā ar citām litija jonu ķīmiskajām vielām ir termiskā un ķīmiskā stabilitāte, kas uzlabo akumulatora drošību. LiFePO ir pēc būtības drošāks katoda materiāls nekā LiCoO un mangāna dioksīda spineļi, jo tajā nav iekļauts kobalts, un tā negatīvais temperatūras pretestības koeficients var veicināt termisku aizbēgšanu. P–O saite (PO4)-jonā ir spēcīgāka nekā Co-O saite (CoO2)-jonā, tāpēc, ļaunprātīgi izmantojot (īssavienojums, pārkarsēšana utt.), skābekļa atomi tiek atbrīvoti lēnāk. . Šī redoksenerģijas stabilizācija veicina arī ātrāku jonu migrāciju.
Kā redzam, visu šo faktu kombinācija palīdzēja Tesla izlemt pārvietot akumulatoru ražošanu tuvāk savām automašīnu ražotnēm. Kā teikts Washington Post komentāros: "...gudrs, tālredzīgs un reālistisks solis. Pirmkārt, tie nav tikai lētāki akumulatori; tie ir drošāki un viegli pieejami. Tas nozīmē, pat ja tie neņems Teslas Vairāku simtu jūdžu attālumā ar vienu uzlādi tie virzīs uzņēmumu uz lielāku pārdošanas apjomu un, visbeidzot, plašāku videi draudzīgāku transportlīdzekļu ieviešanu. Tesla Model 3 ar šiem litija dzelzs fosfāta jeb LFP jaudas blokiem joprojām var nobraukt 468 kilometrus (290 jūdzes). ). Tas tiešām nav tik īss attālums — šīs baterijas paveiks savu darbu."
Kādā brīdī 2022. gadā Tesla varēs sākt sērijveida ražošanu saviem 4680 akumulatoru elementiem un komplektiem Y un Model 3, kas tiks ražoti Teksasā un Berlīnē, kā jau minēju iepriekš; un viņi, iespējams, izmantos savu pašreizējo risinājumu ar 2170-tipa šūnām, līdz tiks panākta ražošanas palielināšana.
Nico Caballero ir Cogency Power finanšu viceprezidents, kas specializējas saules enerģētikā. Viņam ir arī diploms elektromobiļos no Delftas Tehnoloģiju universitātes Nīderlandē, un viņam patīk veikt pētījumus par Tesla un EV akumulatoriem. Viņu var sasniegt Twitter vietnē @NicoTorqueNews. Nico atspoguļo jaunākos notikumus par Teslu un elektriskajiem transportlīdzekļiem vietnē Torque News.
